聊聊广本ZR-V致在e：HEV，这车最近刚上市（混动版指导价17.99-22.89万），我也刚好去试驾了，感慨颇深，所以想着和大伙分享下。

废话也不多说，直接上干货。

设计

(资料图片)

外观内饰和燃油版没什么明显差别，也就是在中网、前包围、轮毂、换挡区域等细节部分做了改动。

但有意思的是，与其他刻意强调自己是混动的车型不同，ZR-V混动版反倒是针对轮毂、后视镜、前后保杠做了黑化处理，有种它才是燃油版的错觉。

另外，我想重点吹下这车的人机工程设计，我真的爱惨了。不仅座椅舒适，方向盘位置顺手，而且所用要用到的功能按键都是在双手能够到的地方，以及能支持盲操作。

比如360度全景影像就集成在雨刮档位旁的圆形按键上，很方便。相比现在恨不得把所有功能都集成在中控屏，强调所谓科技的车要好太多了。

当然，需要批评的是，这车的中控屏还有很多优化的空间，虽然具备了常规的功能，比如在线高德导航、听歌，但UI设计、语音助手、以及娱乐性功能在当下还不够好。

而同样需要批评的还有驾驶辅助，ACC还行，支持全速域的，起步、加速和刹停都还比较柔和线性，但车道保持在没有引导线的情况下，方向有点跑偏，不知道自己接下来的行驶路线在哪。

空间

在同价位同级别中，储物空间都还算比较丰富，后排的腿部空间也足够。唯一差点意思的是，后排座椅坐垫长度不够，不能很好的支撑大腿，再加上触感偏硬，舒适度还是打了折扣。

动力

这是广汽本田第一款用上第四代i-MMD混动的SUV，搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率143马力，最大扭矩182牛·米，电机最大功率184马力，最大扭矩315牛·米，系统综合功率203马力。

而换上混动后的优点大伙也懂，动力更强了，响应性更快了，平顺性更好了，油耗也更低了。试驾的时候，我还特地在体验了时速80突然降到60，再踩油门的工况，能明显感到电机高扭矩带来的优势。

至于油耗，我们这台车我看了下，1700多公里的新车，综合的百公里油耗是5.9L，仅供参考。

底盘

悬架调校不是纯家用取向，而是具有一些运动性，经过细碎颠簸路段，会感觉路感保留的比较丰富，也就是振动的频率有点多。但过路面接缝，或者大沟坎的时候，冲击力不会直接、生硬，就像一拳打在了海绵垫上，被卸去了很多力，有种润润的感觉。

这种调校类型优缺点很显明，缺点是散失了一些日常行驶的舒适性，优点则是在同级别车中会有着不错的操控感受，以及更高的过弯极限，对于喜欢偶尔“放肆”一把的朋友是个吸引点。

我个人是喜欢这类的调校，因为日常开起来不会显得无聊。

转向手感还行，轻重合适，并且随着速度的增加，阻尼感也会有所提升。再加上精准的指向性，以及5.2米的最小转弯半径，开起来会感到有不错的灵活性。

唯一的缺点是阻尼提升的过程不够线性细腻。

NVH

隔音只能给个中评，本田万年隔音差的毛病在这台混动车依旧存在，只是相对燃油版好了一些。

具体的表现是低速阶段还好，主要是电机输出，发动机介入的也不会很明显，安安静静，但只要速度上了80km/h左右，风噪就来了。至于路噪则要看路面情况，虽然用上了米其林e-PRIMACY的静音胎，但经过粗糙的水泥路面还会有路噪出现。

总结

总的来说，广本ZR-V致在e：HEV是台好车，但是台能想象到它哪里好的车。换而言之，广本给了它作为一台17-22万的车该有的机械素质、不错的驾驶质感，好的人机工程设计、以及不错的空间，但也就仅此而已，毕竟价格摆在这。

说实话，这台车如果放到三年前，我一定吹爆它，但三年后，在自主品牌如此内卷的当下，这台车的产品力不算是特别突出。

当然，推荐还是值得推荐的，毕竟本田的可靠性、耐用度、保值率都是很多自主品牌车型难以超越的。如果你是想要一台靠谱，又有点年轻风格的合资家用SUV，这台车可以去看看。