对于一众本田粉来说，Type R绝对是他们的精神图腾。比如内地市场“ 不存在 ”的思域Type R FD2能遍地开花，而且移植得花不少钱，这就体现出他们对Type R热爱的程度了。

相比之下，在港澳特区的本田粉就要幸福多了，因为他们可以拥有纯正的JDM本田车型。而来自澳门的阿鸣，最近就趁着“ 澳车北上 ”政策，让咱们在广州见识到了内地罕见的Euro R。

“ 我现在拥有的这台车是本田第七代雅阁的Type R，即日规的Euro R，代号CL7 ，是06年生产属于尾期版本，搭载了六速手波和K20A引擎。 ”

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当然了，阿鸣也是一位名副其实本田粉，因为小时候家里便已经拥有本田车，以至于长大后开到的就是一辆 六代思域EK3 。而真正属于他的第一辆车是 八代思域FA1 ，然后第二辆车是“ 型格 ” Integra DC5 ，第三辆就是现在持有的Euro R CL7。所以对比同龄人来说，阿鸣算是比较“ 资深 ”的本田玩家。

阿鸣对自己梦想座驾有几个点要求:“首先必须手动挡。车可以不快但一定要‘ 棍波 ’，我始终有种认为机械的才是值得信赖的执念；其次是够可靠，在我尽职尽责保养这辆车的前提下，我不希望爱车整天都会有故障。那对于我来说就是失去了玩车的意义，痛苦大于乐趣。还有就是引擎有一定性能且有特别之处，因为始终我还是个骚年，对性能有点需求。”

“综合以上几个因素条件，最后的目标还是落到了本田车系，当然我心目中最爱的是NSX、S2000这些本田跑车，毕竟是后驱真男人。而经典的DC2、EK9这些老车已经不多了，就算有车也并不便宜。所以 在澳门街常见的FD2和CL7就成了唯二的选择。这两款车都符合我的心里预期，手动挡、可靠、而且配件多维护容易，而且都是搭载K20A有vtec。 ”

“ FD2搭载的K20A引擎是终极完善的版本，更新一代的设计，车身又更轻，也更值钱更经典更极致，简直就是赛道利器。 但最终选择CL7主要是原因是因为它的拉线节气门，因为我希望车的一举一动都能配合我。当然FD2液压助力转向感觉更好，而CL7用了电子助力，但我始终觉得油门的响应，要比方向盘的反馈来得更加重要。”

“ 虽然在我看来FD2和CL7都是完全可以作为日常代步车，但身为中级车的CL7日常代步时会更加舒服，当然在性能上有所妥协，但这种妥协我完全可以接受。 ”

“玩车的车友我相信都会有种想法，追求独特。因为以前在广州读过书，有不少内地的朋友，也知道内地FD2很出名了，有很多FA1改FD2的好案例。但我更希望朋友见到我部车的反应是‘ 为啥你的雅阁是9000转表底的？’ 而不是 ‘哦~嗯~是FD2！ ’所以最终我就选择了CL7啦。”

“ 至于改装方面，这辆CL7是我二手收回来的，其实除外观之外，避震、排气、车铃、凳都是上一手遗留下来产物， 用下来我觉得还挺好，避震也够用，排气低转静，高转都够狂野，暂时就没怎样改动。”

“ 外观的碳纤维件全部我改的，尤其是这个餐桌大尾翼，是从小到大的梦想，之前FA1、DC5装大尾翼觉得都不是很和谐。 后来换了CL7，感觉这辆车会陪我好久，然后纠结了一年多才选择升级这个大尾翼。”

“ 这辆车买回来的时候基本是素车，而且内饰保持得很好。车内方面主要我就改了个快排，因为原装CL7我觉得换挡行程幅度太大，换了快排开起来会更加得心应手。 ”

“ CL7的原装外观个人觉得实在太低调了，所以接下来外观会希望在合法备案不影响年检的前提下，尽可能改得竞技一点，满足一下自己的赛车梦。 ”

“其实我也不是走盆栽组的路线，该跑的时候就尽情跑，绝对不会吝啬车子的性能。而且我还发现 车子要多开才能促进感情，之前有一段时间停在停车场很少开，久而久之会觉得感情淡了，甚至萌生了卖车的念头，所以说 陪伴是最长情的告白。 ”

“ 虽然有时候会幻想一下国外升级Turbo案例的那种快感，但现在是新能源车的时代，这种车讲速度已经没优势，粗暴或者无计划的改动反而会缩短车子的寿命。与其改来改去对车辆原有零件造成浪费，不如先保持原状享受它原有的状态。 尤其是对于这类停产的日系性能车。直到状态真的不好了，再考虑过一次搞大Project，翻新和改装强化也不晚。”